Cada una es una motocicleta de la que ya existen miles, con un sistema Shandoka Multi-Fit donde antes estaba el motor. La XS400 y la Ninja 250 usan nuestro adaptador estructural patentado. Los choppers custom usan la carcasa de montaje V-Twin con patente en trámite. La Virago es la siguiente, y junta las dos cosas.
Tal vez viste esta moto en el Buffalo Chip de Sturgis. Atornilla un sistema Shandoka V-Twin Multi-Fit con patente en trámite, y el único límite de velocidad será la fuerza de tu agarre.
Ver el proyecto Custom Chopper →
La Maxim XS400 lo empezó todo, en una cochera en Sandy, Utah, en 2010. Dos tamaños de motor, tres baterías y las líneas clásicas de la esbelta cruiser de Yamaha de 1976.
Ver el proyecto Yamaha XS400 →
Una de las motocicletas más vendidas de la historia, ahora con un motor de buje de 12 kW y 70 mph sostenidas, en versión Skinny o Sumo.
Ver el proyecto Kawasaki Ninja 250 →
Nuestro bloque de baterías V-Twin sobre el sistema estructural patentado, en cinco tamaños de chasis: de la 250, pasando por la 535 y la 750/920, hasta la 1100.
Ver el proyecto Yamaha Virago →Todas empiezan igual: algo estructural donde estaba el motor y una batería a la medida de la moto. La página del sistema V-Twin tiene la ingeniería del bloque de baterías: tamaños, ajuste al chasis, enfriamiento y niveles de potencia.
Hoy muchos fabricantes (OEM) usan motores estructurales, y nuestros sistemas están diseñados en torno a eso. Podría ser una de estas clásicas, o una Harley-Davidson Pan America con el motor dañado (nos morimos de ganas de construir una de esas). Dinos qué tienes y te decimos si es un proyecto que tiene sentido.
El adaptador Multi-Fit ocupa el lugar del motor estructural y soporta las cargas para las que se diseñó el chasis, así que no hay que cortar el chasis ni hacer soldaduras para una sola moto. La batería y la tracción se instalan a su alrededor. Construimos la moto en Detroit, o la construye un taller asociado de nuestra red.
No. Si tienes la moto, la convertimos. Si sabes qué moto quieres, te ayudamos a conseguirla. Si sabes cómo quieres manejar y qué estilo te gusta, te ayudamos a elegir la moto y luego a conseguirla.
Hay un tipo de motocicleta y un precio para cada quien. El costo depende de la plataforma, de la batería y el motor que elijas y de cuánto trabajo a la medida lleve. Dinos qué manejas, o cómo quieres manejar, y te cotizamos el proyecto.
En cualquier enchufe de casa. Para la mayoría de los trayectos diarios no necesitas una estación de carga.
No hay motor de gasolina que mantener: ni cambios de aceite, ni sistema de combustible, ni afinaciones. Las llantas, los frenos y el resto de la parte mecánica se atienden como siempre. Hay cosas que debes hacer para mantener sano tu sistema de tracción eléctrica, y te ayudamos a entender cuáles son. También ofrecemos herramientas especializadas como nuestra Digital Black Box para llevar el control de la salud de tu batería y de los resultados de carga.
Sí. Construye una Shandoka con nuestro equipo en Detroit y obtendrás la certificación para hacer reparaciones y mejoras sin anular la garantía. Nuestro curso para técnicos cubre la parte eléctrica partiendo de cero.
Respaldamos nuestro trabajo y buscamos la mejor calidad y las mejores opciones de producto con la información disponible en su momento.
Sí. El sistema está diseñado para crecer: una batería más grande, un controlador más potente, o enfriamiento líquido y placas de enfriamiento, sin empezar de nuevo.
Son motocicletas eléctricas legales para circular en la calle, construidas por nosotros o por un taller asociado capacitado en el sistema Shandoka.
