El V-Twin Multi-Fit, con patente en trámite, es una carcasa de montaje de potencia modular que reemplaza el cárter de tu motor de combustión tradicional para acoplarse al chasis, más un bloque de baterías modular que dimensionas según la moto. El sistema de montaje y la electrónica son los mismos en cada proyecto. Una custom ligera y un chasis touring cargado solo se diferencian en cuántos módulos apilas.
En la mayoría de los chasis V-Twin el motor es estructural. El chasis está construido alrededor del motor y depende de este para su rigidez, así que si sacas el motor, el chasis deja de ser un chasis. Nuestra carcasa de montaje reemplaza esa estructura: se fija a los soportes originales del motor, soporta las mismas cargas y les da al motor eléctrico, al controlador y al bloque un lugar diseñado con ingeniería.
Usa los soportes de motor de fábrica, así que no hay que cortar el chasis ni soldar sobre un elemento estructural.
El adaptador transmite el torque de tracción y las cargas de la suspensión a través de los soportes que la fábrica diseñó para ellos.
Los módulos del bloque, el controlador y el enfriamiento se montan en el mismo sistema. Pasar a un bloque más grande después es un trabajo de montaje.
Se atornilla, lo que significa que se puede quitar. El chasis con el que empezaste sigue siendo el chasis que tienes.
Cada módulo tiene 24 celdas en serie. La serie define el voltaje del sistema, así que es el mismo en cada proyecto, y la misma familia de motor, controlador y cargador funciona en todos. Los módulos en paralelo definen cuánta energía lleva la moto y qué tanto se le puede exigir: 4, 6 u 8 módulos, conectados en paralelo como un solo paquete.
24 en serie fija el voltaje del paquete, y eso define la electrónica. Un solo voltaje de sistema en toda la gama permite compartir piezas y mantiene el servicio sencillo.
Más módulos en paralelo significa más energía almacenada y más corriente disponible, así que un bloque más grande da más autonomía y también más potencia en el acelerador.
Repartir la misma demanda entre más celdas significa menos caída de voltaje en las aceleraciones fuertes, celdas más frías y un paquete que envejece más despacio.
Empieza en 4P y agrega módulos cuando cambie el presupuesto o tu forma de manejar, sin tocar el adaptador, el motor ni el cargador.
Los chasis más grandes cargan más peso y se manejan de otra forma, así que le exigen más a la tracción. Aquí es donde empezamos, y lo confirmamos con tu chasis, tu forma de manejar y la autonomía que quieres antes de pedir cualquier cosa.
| Configuración | Módulos | Energía | Potencia de tracción | Chasis adecuados |
|---|---|---|---|---|
| 24S × 4P | 4 módulos | Energía base | Clase de 55–90 hp | Sportster 883 / 1200, motos custom ligeras |
| 24S × 6P | 6 módulos | +50 % de energía | Clase de 90–150 hp | Dyna, Softail, motos custom de peso medio |
| 24S × 8P | 8 módulos | El doble de la energía base | Clase de 150–200+ hp | Chasis touring, motos custom pesadas, con pasajero |
La energía se muestra en relación con la base de 4P porque la cifra exacta depende de las celdas de cada proyecto. Tu hoja del proyecto lleva los números medidos.
Chasis más ligero, trayectos típicos más cortos, muchas veces una moto para una sola persona. 4P suele ser el equilibrio correcto entre peso, costo y empuje, y deja espacio para crecer.
Más peso que mover y más uso en carretera. 6P mantiene la velocidad sin exigirle de más al paquete, lo que deja las celdas más frías y alarga su vida.
Pesados, muchas veces con pasajero, muchas veces cargados. 8P da la autonomía y el margen de corriente que necesita ese tipo de manejo.
Dinos el peso, la distancia entre ejes y cómo la manejas, y dimensionamos el bloque para tu moto.
La potencia de tracción disponible va desde 55 hp, una potencia moderada, hasta más de 200 en el eje de transmisión. Cuánta puedes usar de forma continua depende de cómo se especifican juntos el bloque y el enfriamiento.
Lo más sencillo y ligero. Va bien con proyectos de 4P y manejo en la calle.
Para potencia sostenida: mantiene la temperatura del motor y del controlador donde la quieres en esfuerzos largos y días calurosos.
Enfriamiento del lado del paquete para los proyectos más exigidos, donde el límite lo pone la temperatura de las celdas y no la del motor.
Agrega el DBB y vigila cada celda y cada termistor mientras manejas. Es la forma más rápida de saber si la especificación es la correcta.
Modelo, año y si ya no tiene el motor. Las fotos de los dos lados y de los soportes del motor nos dicen casi todo lo que necesitamos.
Ciudad, carretera, con pasajero, rallies, pista. Una moto que va a 70 mph durante una hora lleva una especificación distinta a la de una que anda en el tráfico de la ciudad.
Dinos la autonomía que necesitas día a día. Preferimos dimensionarlo bien a venderte un bloque que no necesitas.
Nosotros en Detroit, un constructor de nuestra red, o tú con el apoyo de nuestro equipo.
