Una cruiser atemporal, reimaginada para el futuro. La Maxim XS400 lo empezó todo, en una cochera en Sandy, Utah, en 2010. Dos tamaños de motor, tres baterías y las líneas clásicas de la esbelta cruiser de Yamaha de 1976.
El adaptador estructural para la XS400, la SECA y la Ninja 250 está patentado.
Compra de contado o aparta tu lugar con un anticipo. Las dos opciones pasan por el proceso de pago de nuestra tienda, así tu pedido queda junto con el resto de tus documentos de Shandoka.
Cuando la Yamaha XS400 irrumpió en el mundo de las motos en 1976, fue un clásico instantáneo. La pequeña y esbelta cruiser de baja cilindrada era la moto perfecta para quienes empezaban a manejar y buscaban la emoción del camino abierto, o para motociclistas con experiencia que querían un chopper tranquilo para pasear sin prisa. También es donde empezó Shandoka: nuestra primera conversión fue una Maxim XS400, construida en una cochera en Sandy, Utah, en 2010. Ahora le damos nueva vida a la XS400. Elige entre dos tamaños de motor y tres baterías para construir una moto que se ajuste a cómo te gusta manejar.
¿Sueñas con tener una motocicleta clásica sin el lío de mantener un motor obsoleto? Ahora puedes. Shandoka ya hizo la parte difícil y diseñó un sistema de batería y tracción que hace fácil mejorarla por muchos años. Pon una batería más grande o un controlador más potente, o ve hasta el final con enfriamiento líquido y placas de enfriamiento. Nuestros talleres asociados saben cómo mantenerte seguro con tanta potencia. No construimos bicicletas eléctricas. Estas son motocicletas eléctricas legales para circular en la calle.
La Yamaha SECA 400 fue una variante hecha para el rendimiento en pista y en calle, con transmisión de seis velocidades para elegir mejor el cambio a velocidades medias y una velocidad máxima más alta, y una llanta delantera más pequeña para una respuesta ágil en pista. Nuestra conversión patentada transforma esa geometría tan popular en una motocicleta eléctrica moderna, con más potencia y mejor distribución del peso.
| Compatible con | Yamaha XS400 DOHC, Maxim y SECA |
| Sistema | Adaptador estructural patentado |
| Motores | Dos tamaños de motor |
| Baterías | Tres opciones de paquete, mejorables después |
| Carga | Cualquier enchufe de casa |
La batería, el controlador y el enfriamiento pueden mejorarse más adelante sin empezar de nuevo.
Cualquier enchufe de casa. Sin instalación especial para el uso diario.
Construido por nosotros en Detroit o por un taller asociado certificado en el sistema mediante la capacitación de técnicos de Shandoka.
Agrega el DBB y ve cada celda mientras manejas.
No. Si tienes la moto, la convertimos. Si sabes qué moto quieres, te ayudamos a conseguirla. Si sabes cómo quieres manejar y qué estilo te gusta, te ayudamos a elegir la moto y luego a conseguirla.
Hay un tipo de motocicleta y un precio para cada quien. El costo depende de la plataforma, de la batería y el motor que elijas y de cuánto trabajo a la medida lleve. Dinos qué manejas, o cómo quieres manejar, y te cotizamos el proyecto.
En cualquier enchufe de casa. Para la mayoría de los trayectos diarios no necesitas una estación de carga.
Respaldamos nuestro trabajo y buscamos la mejor calidad y las mejores opciones de producto con la información disponible en su momento.
Más preguntas sobre una conversión
Tal vez viste esta moto en el Buffalo Chip de Sturgis. Atornilla un sistema Shandoka V-Twin Multi-Fit con patente en trámite, y el único límite de velocidad será la fuerza de tu agarre.
Ver el proyecto Custom Chopper →
Una de las motocicletas más vendidas de la historia, ahora con un motor de buje de 12 kW y 70 mph sostenidas, en versión Skinny o Sumo.
Ver el proyecto Kawasaki Ninja 250 →
Nuestro bloque de baterías V-Twin sobre el sistema estructural patentado, en cinco tamaños de chasis: de la 250, pasando por la 535 y la 750/920, hasta la 1100.
Ver el proyecto Yamaha Virago →