Sturgis 2026: quedar seleccionados y llegar con electrones

Quedamos seleccionados

Todavía estamos un poco atónitos: nuestro chopper eléctrico construido a mano fue seleccionado para exhibirse en Motorcycles as Art, en el Sturgis Buffalo Chip.

Por si no la conoces, Motorcycles as Art es una de las exposiciones más respetadas del mundo custom. Es la muestra que construyó Michael Lichter. La entrada es gratis para el público, y cada año llena la galería del Buffalo Chip con el trabajo de más de 30 de los mejores constructores que hay hoy. Un lugar en ella es uno de los honores más altos que puede ganarse un constructor. Este año, en la edición 86 del Sturgis Rally (diez días, medio millón de motociclistas, las Black Hills de Dakota del Sur), hubo en esa sala un chopper eléctrico silencioso, construido en Detroit.

Estábamos orgullosos de eso. También teníamos que terminar de construirlo esa semana y llevarlo hasta allá.

De Detroit a Sturgis sin gasolina

Decidí llevar todo con energía de batería, sin gasolina de respaldo y sin vehículo de apoyo: una Mercedes eSprinter jalando un remolque cerrado de 12 pies lleno de motocicletas, unas 1,300 millas por la I-90, pasando por Chicago, rodeando Milwaukee y luego hacia el oeste. Una camioneta eléctrica real, jalando peso real, en condiciones reales.

Pasando el río Missouri, los cargadores empiezan a escasear en el mapa. Hay un solo cargador público que funciona entre Chamberlain y Wall, Dakota del Sur. Está detrás de una tienda de conveniencia en un pueblo de 400 habitantes, tiene un solo puesto de carga, y si no funciona cuando llegas, la alternativa más cercana está a 82 millas, que eran 12 millas más de las que me quedaban.

Eso lo descubrí en algún punto pasando el Missouri, con el paquete de baterías a la mitad. Pasando Chamberlain tienes que decidir: seguir con el plan, o dar vuelta al norte y gastar unas horas más solo para saber que vas a poder conectarte. Dejé de hacer cuentas y me decidí por un "¿y por qué no, caray?".

Los números de eficiencia decidieron qué tan rápido podía manejar. Planear un viaje eléctrico por tierras vacías depende tanto de las cuentas que haces en cada parada como del vehículo. La camioneta llegó, y yo también, un poco más tarde de lo planeado.

Lo que iba en el remolque

El chopper está construido sobre nuestro sistema V-Twin con patente en trámite: una carcasa de montaje de potencia modular que reemplaza el cárter de tu motor de combustión tradicional para acoplarse al chasis. Según cuánta motocicleta seas capaz de aguantar, entrega desde unos moderados 55 caballos de fuerza hasta más de 200 en el eje de transmisión.

Shandoka construye sistemas de conversión Multi-Fit patentados que convierten casi cualquier motocicleta a tracción eléctrica de batería sin que deje de ser tu moto. Cada vez más chasis modernos usan el motor como elemento estructural, y ese es el problema que nuestro sistema se creó para resolver. Todo se hace a mano en Detroit, se prueba en el dinamómetro antes de tocar el pavimento y se construye para mejorarse en lugar de tirarse.

Para la mayor parte del manejo diario nunca tocas un cargador público. La moto se conecta a un enchufe de pared como cualquier otra cosa, una libertad que la camioneta no puede disfrutar.

Si tienes una clásica con el motor muerto, o un proyecto custom que vive en tu cabeza sin pagar renta, con este sistema sale a la calle.

Un saludo desde el taller y desde el camino,

Ernest